剛剛過(guò)去的雙十一里，最讓中國(guó)人“上頭”的進(jìn)口品牌是什么？ 不論是天貓、京東、蘇寧還是拼多多的雙十一戰(zhàn)報(bào)里，戴森的名字都位列其中。
為什么買(mǎi)戴森？一些朋友告訴我， “逼格高”、“貴”。在京東商城，飛利浦169元包郵的吹風(fēng)都不如戴森2999元的超音速吹風(fēng)機(jī)受歡迎。
當(dāng)然，貴顯然不是一個(gè)令人信服的購(gòu)買(mǎi)理由，卻能夠解釋它的品牌忠誠(chéng)度——自媒體用 “貴不是它的問(wèn)題，是我的問(wèn)題”來(lái)渲染它的魔力。
憑什么能把東西賣(mài)出10倍價(jià)格？
“一個(gè)讓你欲罷不能的痛點(diǎn)值多少錢(qián)？”這是它的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森給出的標(biāo)準(zhǔn)答案，也適用于這個(gè)被稱為商業(yè)上最成功的發(fā)明家的一生。
產(chǎn)品哲學(xué)：一個(gè)平凡痛點(diǎn)背后的第一性原理
日本設(shè)計(jì)師藤原大說(shuō)，生活是如此平凡，以至于人們很少意識(shí)到其中的問(wèn)題。
ZDC數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)吸塵器市場(chǎng)品牌關(guān)注中，戴森以23.6%的占比位列第一。如今，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森的個(gè)人資產(chǎn)超過(guò)138億美元，是英國(guó)首富。
如何做到？不論是起家的吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、網(wǎng)紅卷發(fā)棒，還是后來(lái)造車(chē)，背后都有一個(gè)同樣的秘密，而戴森把它變成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1.吸塵器堵塞的本質(zhì)問(wèn)題是什么？
1978年，31歲的戴森是三個(gè)孩子的父親，經(jīng)營(yíng)一家手推車(chē)工廠。為了清理倉(cāng)庫(kù)，他買(mǎi)來(lái)一臺(tái)知名品牌的吸塵器。一開(kāi)始，吸塵器很好用，但清掃到一半時(shí)就堵塞不好用了，還弄得屋子里塵土飛揚(yáng)。
向商家投訴時(shí)，戴森發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的吸塵器里有一次性集塵袋，用完后就需要更換，代價(jià)高昂。堵塞和頻繁更換吸塵袋，自然是令每個(gè)家庭都煩躁的痛點(diǎn)，但市場(chǎng)上沒(méi)有更好的技術(shù)替代品，商家也習(xí)慣了能反復(fù)賺吸塵袋的錢(qián)。
為什么這些問(wèn)題長(zhǎng)期沒(méi)有人解決？
如果往痛點(diǎn)背后追蹤，本質(zhì)其實(shí)在于---市場(chǎng)上吸塵器所采用的馬達(dá)都是采購(gòu)自第三方的碳刷馬達(dá)，是以相互接觸的方式推動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，這容易導(dǎo)致磨損和吸力減弱。
也就是說(shuō)，想要從本質(zhì)上解決吸塵器的使用痛點(diǎn)，就要解決馬達(dá)的問(wèn)題。而這只能回歸到空氣動(dòng)力學(xué)層面出發(fā)、重新改造。
戴森決定打破業(yè)界慣例，自己自研自產(chǎn)。
做了幾百個(gè)模型都未果，他賣(mài)掉手推車(chē)工廠、賣(mài)掉專利，甚至把房產(chǎn)抵押來(lái)籌集資金。5年后，經(jīng)歷了對(duì) 5126個(gè)原型機(jī)的分析和否定，第一臺(tái)切換式磁阻數(shù)碼馬達(dá)——X21出世。
這種馬達(dá)摒棄了傳統(tǒng)的碳刷設(shè)計(jì)，馬達(dá)轉(zhuǎn)子不與任何物體接觸，動(dòng)力源于馬達(dá)內(nèi)部的磁鐵所產(chǎn)生的強(qiáng)勁磁場(chǎng)，也就是說(shuō)，吸塵器的吸力不會(huì)因?yàn)槟p而減弱。加上馬達(dá)內(nèi)部的電子元件被重新整合，不再需要大型電容器穩(wěn)定電壓——馬達(dá)的體積被大大縮小。
1993年，戴森在英國(guó)推出了售價(jià)高達(dá)200英鎊的真空吸塵器“DCO1”，結(jié)果迅速席卷了市場(chǎng)。
電動(dòng)馬達(dá)，為什么是核心競(jìng)爭(zhēng)力？
為什么整個(gè)市場(chǎng)都在采用貼牌、采購(gòu)的方式，戴森卻敢于花整整15年的時(shí)間，背上巨額貸款也要對(duì)馬達(dá)這樣一個(gè)部件進(jìn)行改造？這是一種典型的本質(zhì)思考方式:
“我們覺(jué)得是時(shí)候做一個(gè)新馬達(dá)了，我們要改變動(dòng)力學(xué)，改變幾何構(gòu)造，還有各種提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率的技術(shù)，以及用于控制溫度和馬達(dá)的電子元件。”
如果永遠(yuǎn)在做類比式思考，戴森將和自己的同行們一樣，陷于對(duì)外觀、吸塵袋等不重要問(wèn)題的創(chuàng)新上。但是，他用物理學(xué)的角度看世界，一層一層撥開(kāi)事物的表象，找到痛點(diǎn)背后的本質(zhì)，再?gòu)谋举|(zhì)一步步往上走，問(wèn)題也就解決了。
在混沌大學(xué)，基于這種“從頭想”的思維方式的思維模型，即第一性原理。
與戴森發(fā)明顛覆式的吸塵器類似，喬布斯用同樣的方式顛覆了手機(jī)行業(yè)，馬斯克也生產(chǎn)出了特斯拉。
第一性原理，也就是將 “How”變成“Why”的能力。家里有蚊子，你的第一反應(yīng)是怎么滅蚊，這叫“How”的思維方式。這種思維方式，是沒(méi)有辦法根本上解決問(wèn)題的，如果從“How”到“Why”，你就會(huì)想，為什么家里會(huì)有蚊子？最后發(fā)現(xiàn)是紗窗破了，把紗窗補(bǔ)上才是根本解決方案。
聽(tīng)上去簡(jiǎn)單，但為了制造理想的馬達(dá)，戴森付出無(wú)數(shù)努力，比如: 精密——人工無(wú)法在保證生產(chǎn)效率的同時(shí)保證精確性，只能把工作交給機(jī)器人，戴森因此建起高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線； 黏合——戴森黏合零件所使用的17種膠水，大部分是專門(mén)找供應(yīng)商研發(fā)的膠水。
靜音——當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速太大時(shí)，吹風(fēng)機(jī)會(huì)發(fā)出類似牙醫(yī)鉆機(jī)的聲音。為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，戴森在傳統(tǒng)馬達(dá) 11 個(gè)葉片的基礎(chǔ)上增加了 2 個(gè)，這使得馬達(dá)產(chǎn)生的其中一個(gè)聲音頻率調(diào)協(xié)到人類聽(tīng)覺(jué)范圍之外，也就是超聲波。所以，戴森的產(chǎn)品噪聲遠(yuǎn)小于同類產(chǎn)品。
按照戴森公司全球工程及運(yùn)營(yíng)副總裁Scott Maguire的說(shuō)法，15年間戴森在數(shù)碼馬達(dá)的投資超過(guò)了 3.5 億英鎊。
在這個(gè)發(fā)明家/工程師創(chuàng)始人的主導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)20年的研發(fā)，最初的切換式磁阻馬達(dá)已經(jīng)演變成如今的無(wú)刷直流馬達(dá)，在體積、功率密度、噪音方面都有突破——這些也都成為了戴森用以生產(chǎn)其他顛覆式的小家電產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
網(wǎng)紅吹風(fēng)機(jī)的3步產(chǎn)品哲學(xué) 在BBC的一場(chǎng)采訪中，戴森說(shuō)自己的哲學(xué)只分為三步： 第一，找到一個(gè)常用的物品； 第二，分析影響人們順利使用它的痛點(diǎn)； 第三，花精力解決痛點(diǎn)。
如今戴森的網(wǎng)紅產(chǎn)品矩陣中，比如吸塵器、干手機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、電風(fēng)扇，看似都不相關(guān)，取得成功的秘密其實(shí)都一樣——解決了馬達(dá)這個(gè)本質(zhì)問(wèn)題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，后來(lái)成為爆款的吹風(fēng)機(jī)。
“上百萬(wàn)人每天用的電器低效得可怕，還對(duì)人們?cè)斐砷L(zhǎng)期的傷害，”傳統(tǒng)的吹風(fēng)機(jī)都會(huì)添加電阻絲加熱空氣，不光噪音大，而且損傷發(fā)質(zhì)。戴森相信，這是一個(gè)空白的市場(chǎng)，消費(fèi)者將愿意為此買(mǎi)單。
新的吹風(fēng)機(jī)被命名為Supersonic，解決了噪音、重量和速率三個(gè)大問(wèn)題。核心部件是第 9 代馬達(dá)，轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)馬達(dá)的 8 倍，但重量減少了一半，尺寸縮小了 6 倍，因此可以裝進(jìn)手柄中，通過(guò)下移重心減輕腕部負(fù)擔(dān)。
而且，由于馬達(dá)葉片從 11 片增加到 13 片，頻率超出人類聽(tīng)覺(jué)范圍，外面還包裹有消聲器，所以沒(méi)什么噪音。
“相信我，吹頭發(fā)的方式和角度比吸塵器的用法要多得多。英國(guó)女人要蓬松，日本女人要順直。誰(shuí)也不想頭發(fā)受損。于是，我們必須做出一群機(jī)器人，一遍又一遍做針對(duì)性的測(cè)試。”
按照一般的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吹風(fēng)機(jī)只需要測(cè)試吹干濕布就可以。但戴森買(mǎi)來(lái)了累計(jì)1010英里的人類頭發(fā)，4年間投入5000萬(wàn)英鎊的研發(fā)成本，注冊(cè)了100多個(gè)奇怪的專利——最終找到了答案：新產(chǎn)品看起來(lái)像在黑色的棍子上加了一個(gè)粉色甜甜圈。
戴森的代價(jià)清單：奇跡并不總是降臨
2018 年，戴森公司利潤(rùn)突破 10 億英鎊，比2016年增長(zhǎng)了接近一半。人們時(shí)常把這家公司比作家電界的蘋(píng)果：掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)體驗(yàn)好、工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀，貴。
不過(guò)，如同戴森的產(chǎn)品哲學(xué)知易行難一樣，成就戴森這樣一家公司，也意味著昂貴的代價(jià)。
清單1：高昂的研發(fā)成本
“高科技”代名詞的背后，戴森每年會(huì)推出大約 15 款新產(chǎn)品，進(jìn)行中研發(fā)項(xiàng)目的大約有 40 個(gè)。
2017年，戴森每周花費(fèi)700萬(wàn)英鎊用于新產(chǎn)品的研發(fā)。戴森集團(tuán)的研發(fā)投入一般占利潤(rùn)40%，遠(yuǎn)高于蘋(píng)果的7%。
“我們是一家科技公司，在科技上押下了越來(lái)越大的賭注。”在全球，戴森擁有上千名研發(fā)工程師，曾投入800萬(wàn)美元用于機(jī)器人研究，隨后投入4.2億美元用于研發(fā)中心擴(kuò)建，并且劃出15.6億美元投資未來(lái)新技術(shù)。
2019年，戴森公司擁有將近16000名員工，其中工程師有6000多人，幾乎占總?cè)藬?shù)一半。
清單2：規(guī)模、風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間
在發(fā)明出第一款不需要集塵袋的吸塵器之前，戴森花了15年；超音速吹風(fēng)上市前在實(shí)驗(yàn)室里待了4年——即使將每年利潤(rùn)的1/3都投入到研發(fā)中，技術(shù)研發(fā)仍舊是需要與時(shí)間為友的事情，這意味著對(duì)公司規(guī)模和資本的限制。
迄今為止，公司仍然由詹姆斯·戴森100%控股，進(jìn)行家族企業(yè)式管理——一個(gè)重要的理由是，作為一個(gè)私人公司，他可以把大部分資金都投入研發(fā)，而上市公司則面臨著短期利益最大化的嚴(yán)峻壓力。
同樣的，家族企業(yè)也意味著戴森本人的精神、哲學(xué)和意志完全決定了這家公司的經(jīng)營(yíng)之道。在這個(gè)71歲的工程師所有的發(fā)明作品中，幾乎都貫徹著環(huán)境保護(hù)、降低能耗、更輕、更高科技的精神。
清單3：高額的失敗
在一個(gè)典型的成功學(xué)故事里，偉大的發(fā)明家經(jīng)歷過(guò)千百次的失敗，最終就能一鳴驚人。而現(xiàn)實(shí)是，奇跡并不總會(huì)發(fā)生。
2016年，戴森高調(diào)宣布自己將投入25億英鎊，開(kāi)始造車(chē)。從家電行業(yè)到汽車(chē)行業(yè)的跳躍，邏輯基于第一性原理的思考方式——戴森在空氣動(dòng)力學(xué)、電動(dòng)馬達(dá)等核心技術(shù)層面已有深厚積累。
“做一件和其他人差不多的事是沒(méi)有意義的，我們正試圖變得激進(jìn)”，戴森在視覺(jué)系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、電池，甚至是機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了至少20年，“是時(shí)候?qū)⑷康慕?jīng)驗(yàn)都整合到大項(xiàng)目中”。
然而，家電行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，試圖將吹風(fēng)機(jī)的成功路徑復(fù)制在汽車(chē)業(yè)，使戴森付出了昂貴的代價(jià)。
汽車(chē)行業(yè)是世界上壁壘最高的行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)鏈極為復(fù)雜、高度依賴行業(yè)協(xié)作和技術(shù)積累。當(dāng)戴森以自己既往的產(chǎn)品哲學(xué)，完全拋棄已有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自產(chǎn)自研，拒絕OEM代工，等于選擇了一條異常艱難的重資產(chǎn)之路。
早在2016年，蘋(píng)果和谷歌就已經(jīng)放棄造車(chē)開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。而隨著2018年起經(jīng)濟(jì)下行汽車(chē)業(yè)寒冬，造車(chē)新老勢(shì)力都面臨著存亡難題。人們?cè)?jīng)期望“家電業(yè)的喬布斯”的兜里揣著奇跡，但這并沒(méi)有發(fā)生。
2019年10月，戴森給公司發(fā)了一封內(nèi)部信，宣告此前斥資25億英鎊的造車(chē)項(xiàng)目就此終結(jié)。在信里他寫(xiě)道，
“做出這個(gè)決定并不是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了問(wèn)題，也不是因?yàn)槠?chē)團(tuán)隊(duì)出了問(wèn)題，生產(chǎn)汽車(chē)更為復(fù)雜，我們的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)做出了非常大的成就，但由于找不到合適的買(mǎi)家，我們不得不取消該項(xiàng)目。”
發(fā)明家的一生是充滿失敗的一生
71歲的時(shí)候遭遇了百億損失，戴森仍然在辦公室里主導(dǎo)研發(fā)項(xiàng)目，他說(shuō)，自己比以往任何時(shí)候都更努力地工作，而且完全沒(méi)有退休的計(jì)劃。
“我?guī)缀趺刻於枷敕艞墶?rdquo;在一則訪談中他這樣說(shuō)。但是，從年輕時(shí)練習(xí)長(zhǎng)跑的經(jīng)歷中，他習(xí)得了關(guān)于創(chuàng)業(yè)的決心：
“長(zhǎng)跑時(shí)，你要穿過(guò)一道疼痛的屏障。同樣的事情也發(fā)生在研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，或者在創(chuàng)業(yè)中。有一個(gè)可怕的時(shí)刻，失敗就在眼前。事實(shí)上，如果你再堅(jiān)持一段時(shí)間，你就會(huì)開(kāi)始爬出來(lái)。”
為一家永遠(yuǎn)走在創(chuàng)新前沿的科技公司太難也太慢了，開(kāi)發(fā)有趣而優(yōu)秀的產(chǎn)品可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，似乎與追求即時(shí)滿足的快節(jié)奏互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代格格不入。
而在戴森的哲學(xué)里，與即時(shí)的、毫不費(fèi)力的成功恰恰相反的是，他找到了產(chǎn)品和行業(yè)的第一性原理，并愿意為此付出艱苦的努力，長(zhǎng)年堅(jiān)持下去。
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